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BBA先后发布了2024年的国内销量获利少女野外调教，一句话来状貌即是：明明下滑了，还要装出很强的风光。 疾驰的新闻稿中有一句高出有酷好的话，疾驰中枢豪华产物、年请托量、同比高潮6%，换个角度来领路，其实疾驰在2024年的销量是下滑的。 数据披露，2023年疾驰的国内销量获利为76.5万，2024年这个数据是71.4万，销量下滑了5.1万。投射在单月销量上，平均每个月的请托量比客岁减少了4000台。 
末端价钱方面，疾驰不少车型的末端扣头放大。 疾驰E级、疾驰GLC的末端价钱下调了至少6万，和2023年比拟扣头放大，用价钱来换销量的方式，只可减速品牌竞争力下滑问题出现的速率。 其实疾驰在末端商场的发扬，要比良马和奥迪更强一些。 
良马是2024年最惨的豪华品牌之一，全年请托量71万余台，比拟于2023年的82万余，下滑幅度在11万摆布，单月销量下滑了接近1万台。 况兼随之出现的是崩盘的价钱！ 良马5系当今的末端降价幅度在20%摆布，良马X1、X3、X5以及3系等照旧的主力车型末端价钱靡烂齐高出大，相通在用销售单价换商场。 
奥迪的发扬更惨，销量跌至65万，而2023年的销量接近73万台，跌幅达到8万台摆布，不外好在奥迪的价钱比较结识，遥远扣头齐在20%以上，2024年其实奥迪的末端价钱莫得下滑太多。 BBA三大豪华品牌，在客岁一共完成了207万台新车销量，且单车价钱下调高出默契。 一个问题，为什么现代中枢虚耗群体启动大面积除掉BBA的虚耗圈，真的是因为虚耗本事下滑了吗？ 
这是次要问题，主要中枢关节是高端商场的虚耗采用加多，畴昔BBA成长在燃油车期间，工夫壁垒强势，阻隔“买车品尝”的工夫道路独一发动机、变速箱带来的平顺、性能、静谧性。 油车的工夫壁垒掌持在外资手中，中国企业在畴昔不是莫得念念要破裂工夫阻滞，但坐蓐出来的高端车的确在性能等各方面不如外企。 油车期间，国产车无法拿出比外企更好的实力出来，基本上齐失败了。 
但电车期间却透顶不同了，电车期间拼的是羼杂能源系统、插混系统、EV纯电系统，这是一个全新的专利板块，外资企业无法进行工夫阻滞。 20万以上的新能源车，畴昔一年的销量破裂了110万，这个板块畴昔是BBA的中枢商场。 在线看三级片说几台典型的产物，小米SU7、ZEEKR 7X、ZEEKR 009、AITO M9、理念念L6、理念念L7、全新蓝山，这些车型在高端商场中的销量高出锐利。 
它们靠近的是BBA的中枢产物，比如说3系、X3、X5、GLC等车型，新产物的登场快速中分了BBA的传统商场份额，为了稳住销量，BBA产物启动用价钱来眩惑虚耗者。 BBA如故有我方的竞争力的，关于那些初次购入BBA的用户群体来说，价钱上风仍然眩惑力宏大。 但问题的关节是，BBA提供不了更好的新能源产物，在电动、智能、自动化板块的产物力丢失，是无法眩惑换购群体的。 
咱们作念过简便的分析，BBA的换购率或者在20%摆布，也即是说独一20%摆布的BBA车主在换车的时辰，会再一次推敲BBA。 80%摆布的BBA车主一朝换车，就不会再推敲BBA产物了。 
新势力、新企业在高端车板块的快速成长，无疑是褫夺了BBA大齐的商场份额，这是BBA销量下滑、开启价钱战的中枢关节。 我以为，竞争敌手加多之后，BBA的价值才真实启动评估少女野外调教，这不是降价，这是BBA去泡沫的经由。
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